轿车销量不断下滑、市场逐渐萎缩，国内车商苦苦挣扎。昨天，全国乘用车联席会议发布报告指出，2008年下半年，乘用车市场总体将是负增长，90%以上的企业完不成全年销售计划，在激烈的市场竞争中，一些企业的产品质量正明显下降。

    超前消费者退出市场

    在低迷的整体需求背景下，车市没有复苏的迹象。昨天，全国乘用车联席会议公布的最新统计数据显示，10月份，全国共生产各类乘用车51.4万辆，同比减少1.4%，环比减少7.4%。共销售各类乘用车51.29万辆，同比增长4.6%，环比下降4.6%。与以往普通乘用车冷淡、豪华车热销不同，现在各类乘用车都步入“冰河期”。在各个车型中，以商用为主的MPV车型今年累计销量降幅已经达到10%。

    “10月份的乘用车销量低于去年同期水平，这是连续第三个月车市销量低于去年同期。”全国乘用车联席会议秘书长饶达表示，美国汽车市场一年下滑20%以上，而中国乘用车市场仅半年就下滑了20%多。输入性通胀使今年乘用车的成本和油价大大提高，大多数厂家已经无力大幅降价促销，汽车使用费用也大幅增加。

    但上述都不是中国乘用车市场极快速下滑的最根本原因，经济滑坡导致的中等收入人群前景不乐观成为影响我国汽车消费最重要的原因。饶达表示，中国存在很大一批超前消费的乘用车用户，他们的乘用车全部消费支出占家庭收入的20%以上，这部分用户在汽车消费时，必然要牺牲自己的其他生活水平或存款计划，他们大多数是50岁以下的追求现代生活的并不富裕的中青年人。当物价基本稳定和对自己收入增长前景乐观时，他们超前买车的热情甚至比富裕家庭还高，超前汽车消费的车主占到全部汽车车主的40-50%。但是当目前物价高涨(特别是汽油价格大幅上涨)和经济增长滑坡时，他们中的半数以上的人选择放弃买车和推迟买车或推迟车辆更新，造成我国乘用车市场的快速下滑。

    部分降价轿车质量下降

    面对车市整体下滑的不利形势，大部分国内车商都面临调整年度预期的尴尬处境。根据各厂商的销售计划以及销售情况对比，今年预计将有90%以上的企业完不成全年销售计划，市场的寒冬将使竞争出现从未有过的激烈，市场将整体呈现负增长。

    全国乘用车联席会议分析时表示，连续几个月的市场负增长，每辆车摊的设备折旧、人员费、营销费、银行利息等均在增加，加上国内很高的PPI向下游传导，乘用车成本大大提高，厂家降价促销的能力极大削弱。一些合资企业为了降本增效，部分轿车车型与国际原型车的技术和质量有了较大的差别，技术和质量水平的下降已明显导致部分企业产品质量的下降，投诉和纠纷增加。

    年底前，车市经销商很可能掀起更大规模的价格战。据业内人士透露，年底前，一些车商已准备加大汽车促销力度，每辆车增加3-5千元促销费，如果多卖10%的车辆，那么每多卖一辆车的促销成本就高达3-5万元以致更高。由于在中国汽车市场里，车商给汽车经销商销售的毛利率很低，因此，很多经销商都非常看重年底的返利，在完成年度指标可以获得额外奖励的情况下，很多经销商有可能掀起比去年更大规模的降价幅度，甚至一些车辆的价格低于进货成本。